第二百三十一章 轿跑量产计划以及火箭发射（6.8K二合一）
包永言先一边打开驾驶座的车门，一边道：“徐董，你看我们的车内设计，整体走的还是一种简约中带着科幻属性的感觉！”
说着，徐申学上了驾驶座，包永言也走到另外一侧上了副驾驶，并继续道：“为了第一眼就体现高科技属性，我们在最显眼的驾驶仪器表位置以及中控位置上，都配置了大尺寸的触控屏幕。”
“尤其是中控台上的触控屏幕尺寸足够大，足足有十六寸，此外在后排也有一个十一寸的屏幕！”
“仪器表上的小触控屏，可以显示所有驾驶数据，包括时速，灯光，电量等！”
“中控的触控屏幕则是作为导航以及倒车影像以及多媒体显示器所用！”
“我们内置了集团的高德地图作为导航软件，同时车机里内置了4G通讯基带并搭配了流量卡，可以实时更新导航数据并进行导航！”
“同时这个联网功能也能够上传大量的驾驶数据，用以后续的辅助驾驶训练！”
“我们还效仿了平板，手机，在车机系统里内置了音乐以及视频播放软件，同样采用了集团里的内容供应商！”
“车机还可以和我们的智云手机进行基于蓝牙网络的互联，实现接打电话，音乐播放，视频播放等功能！”
“车机功能是我们的重点所在，主要是为了和其他传统油车拉开第一感官差距的一部分！”
徐申学倒是笑了笑：“你们这是把电视搬上了车啊，不过这样也好，总要弄点不一样的东西！”
包永言自己也笑了：“可不仅仅是电视呢，我们还打算弄个小冰箱呢，只是现在的电池成本太大，把电器搬上车的话会影响续航，也算是有得有失吧，不过我们把冰箱搬上去后，用户也选择关闭不使用，用来节省电量！”
“当然，在软件部分里，我们的重点不在这些大屏幕，而在于辅助驾驶系统。”
“我们和智云那边的无人车团队一起研发了辅助驾驶系统，通过激光雷达感应器，毫米波雷达，高清摄像头感应周边环境数据，通过专门研发的算法进行建立实时的地形结构，并使用AI系统对移动或静止物体进行识别，最终实现一系列的辅助驾驶！”
说着的时候，包永言露出一副自得表情道：“因为采用了智能研究院里的AI技术，我们的辅助驾驶AI进行了大数据深度学习训练之后，所表现出来的无人驾驶能力已经达到了一个相当惊人的程度！”
“尤其是对静止物体的识别上，我们的AI系统要远远超过其他厂商，而针对静止物体的识别也非常重要，比如可以准确识别马路上的各种固定物体，广告牌里的人或车辆图片等诸多情况，避免车辆在进行辅助驾驶的时候，因为识别错误而导致做出错误的决策。”
“我们在之前进行测试的时候，车辆完全可以做到自主行驶，不需要人工干预就完成启动，行驶，停车等一系列操作，哪怕是在一些比较复杂的道路上也一样如此。”
不过说完，包永言的语调就低了下来：“只不过这样的成本会非常昂贵，现在的激光雷达以及毫米波雷达都太贵了！”
徐申学对技术细节并不太清楚，但是他却是知道自家智能研究院里的AI系统的巨大作用。
只要有足够多的数据进行训练，同时对AI模型进行引导，后续这个AI模型就能够越来越‘聪明’。
“AI技术在无人车领域上的应用，也是研究院里无人车项目的核心重点，如今先行应用到辅助驾驶上也算是先行试验，也能够收集到更多的驾驶数据了用于后续的模型训练。”
“而成本问题的话，现在硬件成本贵一些也无妨，反正我们现在只做高端车型，可以支撑这个高昂的成本！”
“再者，你要相信国产供应链的实力，只要有这个需求，那么不用多久什么激光雷达，毫米波雷达就能够把价格拉下来了，我的柳河投资那边已经进行了布局，投资收购了不少企业，专门搞这个，不过现阶段的话，视觉方案还是一个比较物廉价美的方案，智云科技之前战略投资了一家海外公司mobileye，他们家的视觉辅助驾驶方案很不错，我觉得很有市场前景。”
徐申学道：“不过现在的AI还是处于初级阶段，延伸发展的驾驶AI也还存在着一些技术问题，因此你们在应用的时候要进行限制，不能在这个时候直接上马纯无人驾驶，那样的不可预知风险太大，我们要稳一点，不能迈步太快了。”
包永言道：“这个我们也考虑到了，所以我们的驾驶AI是在无人驾驶的基础上进行了阉割，我们的AI辅助驾驶系统能够独立处理一些基础的驾驶任务，比如车道保持和自动跟车，还有更简单的自动泊车等功能，不过依旧需要驾驶员随时观察，并接管汽车。”
“不过即便如此，这一套系统对硬件的性能要求也不小，尤其是对算力的需求量非常大，我们是委托了智云半导体那边专门开发了用于车机系统的芯片。”
“而这种芯片目前成本还是比较贵的，不仅仅是因为采用三十二纳米工艺，更是因为为了获得车规级的技术标准，封装技术要求也相当高。”
“此外现在的激光雷达以及毫米波雷达的成本也非常高！”
“整套系统做下来，光是硬件成本本就非常高昂，而这还不算驾驶AI的研发以及训练成本。”
“这对后续的市场推广恐怕会有有一定的影响！”
徐申学道：“前期东西刚做起来自然成本高一些，等到后续技术成熟，产量也大了，供应链成熟之后成本自然就降低了，这些东西不用太担心！”
“价格，市场这些东西，暂时不需要考虑太多，你们要做的就是把技术搞起来，反正这车前期主要做的也是高端车型，一些成本也能支撑的起来。”
包永言道：“这倒是，我们这款车的各方面成本都挺大的，要是推向市场的话，哪怕是低配版都得六七十万以上了，如果想要大续航，高级辅助驾驶版本的话，恐怕就要上百万去了！”
徐申学笑道：“你要相信有钱人比你想象的多，只要东西做出来足够好，一百万的车我也能给你卖出去！”
“前提是车要足够好，反正能弄的先进技术，不管有用没用，成本贵还是便宜，只要能用的都先弄上去，我们第一波打的就是品牌，给世人一点小小的震撼，然后再根据情况来进行简配，然后搞个走量车型赚钱！”
“不过硬件上还是要足够，动力，续航这些不能差了！”
包永言道：“徐董放心，我们的主要硬件系统做的其实都很不错，电动车说难也难，说简单也简单，抛开辅助驾驶这一块，核心的三大件就是电机，电池，电控。”
“电机系统的技术含量相对低一些，我们收购了一家国内电机厂商，也弄了一些国外的相应电机技术专利，随后研发出来了定制的电机。”
“电控系统的话，这个比较关键，是整辆车的综合管理系统，需要管理整辆车的能量分配，并控制各子部件运转，细分下来还有能量管理系统、能量回收系统、电机控制系统，转向控制系统以及动力总成控制系统等等，这是一个比较复杂的综合系统，而我们的智行辅助驾驶系统，就是寄托在这一套电控系统之上的！”
“这一部分电控系统是我们招募了大量的工程师进行自主研发，目前这辆样车上搭载的第一版的测试版。”
“而电池系统的话，主要是集成大量的锂电池包，管理充电、放电，并对电池包进行安全设计，确保锂电池的安全性。”
“这一块其实难度不小，主要是锂电池比较危险，而我们的电动车又需要做到大功率放电或充电，因此这是一个非常有挑战性的工作，为了解决电池快速充电的问题，我们也借鉴了部分智云科技的快充技术，并针对性进行了改进，以适配我们的电池包。”
“在安全预防上，我们也做了大量的工作，实际上电池包乃至车辆的相当多一部分重量和体积，都是用在了安全预防上，以确保遭到撞击的时候最大可能的保护电池安全不起火，就算是起火了也要进行火势控制，避免烧的太快，给车内人员一定的逃生时间的！”
徐申学自然清楚锂电池的危险性！
智云手机以及其他智能终端产品，之所以迟迟不采用快速充电技术，就是因为目前智云科技方面没能找到绝对安全的快充技术，之前研发的快充技术看似很不错，充电速度也足够快，然而依旧存在一定的技术缺陷，在部分特定情况下会导致电池起火，并且频繁使用的话会导致电池鼓包，使用寿命降低。
而这些缺陷，对于追求极限的智云科技而言是无法接受的。
所以智云科技的快充技术老早就搞出来了，但是一直都没用上，而是继续进行研发进行技术迭代。
相对于手机，电动车的锂电池面临着更大的危险源，更严重的后果，因此这一块上徐申学其实更加重视。
“电池安全的重要性不用我多说了，一定要做到极致，宁愿舍弃一部分续航性能也要确保安全！”
包永言道：“这也是我们使用技术更加成熟，安全性也高一些的磷酸铁锂的缘故，三元锂电池虽然能量密度更高，可以带来更大的续航，但是我们在这方面的电池技术还是有所欠缺，无法确保极致的安全性。”
“我们在进行自燃模拟测试的时候，三元锂电池的占比大幅度超过了磷酸铁锂。”
“此外，磷酸铁锂电池的的成本也要更低一些，有利于我们控制整车成本。”
“即便是磷酸铁锂电池的能量密度差一些，但是我们在样车里依旧达到了三百五十公里的续航！”
徐申学在包永言的陪同下，上车进行了查看，甚至还在外头的公司内的试验场地简单开了一圈，感觉还挺不错的，电控技术做的好，采用舒适模式下，起步比较平稳，没有那些廉价电动车启动的时候，人均弹射起步，坐个车都能把人坐吐。
随后由专业的测试车手进行了专业的测试，而实际测试跑出来的起步速度，百公里起步是四点五秒，这对于一款车辆外观主打颜值，并没有太过考虑极限车速的常规轿跑而言，这已经算很不错了。
这些常规测试其实也没啥看头，真正有看到的是车手松开了方向盘，虽然车辆在‘智行辅助驾驶系统‘的控制下，车辆开始无人驾驶，测试了自动跟车，巡航，车道保持，泊车等一系列功能。
这玩意在十多年后不稀奇，但是在当下这还是正儿八经的高科技，更别说智云科技搞的辅助驾驶，其实和早期出现的一大票辅助驾驶不一样，它要聪明的多！
这玩意本质上，实际是一个驾驶AI！
甚至不进行性能限制，不进行严格控制的话，哪怕是现在的‘智行’AI，也能够对车辆进行自主控制，根本不需要什么人类操作……当然，安全性无法保障就是了。
因为无人车相对比机器狗，无人机其实要更复杂，难度其实也更高。
为了避免自家的无人车上路后，摇身一变就变成了马路杀手，所以智云科技方面可不提供纯无人驾驶方案，只给了辅助驾驶方案。
按照智云科技内部的无人驾驶级别顶级，这是属于L2级别，至于智云科技的无人车团队的目标，初步是L4级别，而最终目的是L5级别。
即完全自动驾驶，全程都不需要人为介入……这也是智云科技为了未来的智能城市所准备的无人交通解决方案。
不过即便是L2级别，那也足够惊人了！
而且之所以定义在L2级别，也是为了避免法律风险……
无人驾驶的话，就涉及到一个很重要的法律问题，那就是自动驾驶状态下，出现了事故，责任是属于驾驶员，还是属于厂商？
一旦你宣传自己的驾驶技术是属于真正的无人驾驶，比如L4的话，好了，责任大概率就得属于厂商的了。
所以为了避免法律风险，海蓝科技未来把这玩意推向市场的时候，是绝对不会说是什么无人驾驶，自动驾驶之类的词汇的，而是会说“自动辅助驾驶”之类的词汇，重点在于辅助。
然后出了事故就和厂商没啥关系了，我这只是辅助驾驶系统，谁让你驾驶员没有及时接管车辆啊！
这一点其实非常重要，不然的话车企得被告死，分分钟面临一大堆的天价赔偿最后破产，并且会严重影响企业声誉，车辆品牌价值。
所以，你会看到很多车企明明技术已经挺不错了，但是一个个都是只敢标称L2++++，绝对不会说自己的是什么自动驾驶。
这就是出于规避法律风险。
————
看了一圈原型样车后，徐申学对这玩意还是充满了信心的：“既然车子搞得差不多了，也可以适当的进行宣传造势了进行发布了，美国那边的特斯拉都已经快要量产了modelS了，我们也不能落后太多！”
包永言道：“我们也一直在关注特斯拉的动向，他们的第一款车型是跑车，尽管车很不错，但是成本太高，量产一辆是亏一辆，而这款modelS是属于他们的量产车型，根据他们公布的一些情况来看，性能相当优秀！”
“但是我们在智能驾驶领域有绝对优势，据我所知，他们的车型并没有智能驾驶，只是纯粹的电动车而已。”
徐申学道：“这就是我们的优势，先用智能驾驶定下品牌基调！”
徐申学随后和包永言又商讨了一番车辆的首发宣布以及后续的量产发售事宜。
按照计划，原型车为代表的车型，只是作为一种超高端车型的的标杆，走概念车路线……这玩意成本太高了，不管是电池还是激光雷达又或者是毫米波雷达，在现阶段都是属于非常昂贵的东西。
如果按照原型车这样全部满配的话，再加上研发成本，生产成本等，售价低于一百万那就得亏本。
所以真正的量产车型，其实是需要简配车型，尤其是在辅助驾驶上，激光雷达虽然也用，但是只能选配少一点，然后以视觉辅助驾驶为主。
智云科技之前已经战略投资了一家海外的视觉算法公司，其视觉算法很不错，然后再融合自家的驾驶AI，搞起来的纯视觉驾驶方案其实已经很不错了，更何况还搭配了激光雷达为辅。
双管齐下，以确保安全。
电池上，也可以走低中高三种档次的搭配方案。
最终核算下来，其标准版，再加上兴能源补贴后大概能够把售价拉低到五十万元。
这个价格虽然依旧属于非常昂贵的车型，但是海蓝汽车为这个价格弄上去了一大堆高附加值的东西。
用包永言的话来说，光是世界上第一个商用的自动辅助驾驶的名头，就值得最少二十万！
海蓝科技的纯电轿跑，是支撑的起来这个价格的！
当然，即便如此也不奢望太多的销量，新东西要想获得大众的认可，还是需要一定时间的。
海蓝科技的前期策略，就是重点宣传自动辅助驾驶，争取直接把传统油车拉开车距，主打高科技属性。
发布会预计在四月份举行，然后开始接受预定，至于量产，那得九月份以后了，而且只能是小规模量产，真正的大规模量产估计得要到明年了。
在这个时间里，其实海蓝汽车这边还需要趁着量产开启之前，进行细节上的继续打磨。
但是在开启了发布会后，先弄出来几十台当样车，用来进行宣传，顺带在徐申学的婚礼上作为展示用车打广告还是问题不大的。
在海蓝汽车这里得到了满意的答案，敲定了发布会的时间后，徐申学心满意足的离开了海蓝汽车。
对于近期海蓝汽车方面的工作，徐申学还是相当满意的，能够迅速扭转之前管理层带来的负面影响，然后迅速进行技术推进，也没有吝啬资金进行企业的收购，并购以及基础设施的投资。
然后这么快拿出来一款样车出来，可见包永言率领的团队还是让人放心的。
离开了海蓝汽车后，徐申学接下来的几天也忙着婚礼的事，拍摄婚纱照，对婚礼进行一些协调安排。
哪怕是尽量低调了，但是婚礼需要顾虑的东西太多，因此很多事情也需要徐申学亲自来决定。
而随着春季发布会过去后，为了给众多客人留下充足的时间，徐申学也开始提前寄送婚礼请柬了。
拟定邀请的重要客人大概有一千多人，其中相当多一部分都是海外客人，主要是一些富豪以及大企业的管理层。
安排这些宾客的住宿以及交通乃至安保都是个麻烦事。
不过很多事情也不需要徐申学亲自处理就是了，他除了在拍摄婚纱照的时候亲力亲为，其他时候基本就是听个报告，然后做出决定就行了。
简单忙了一阵后，徐申学得到了琼州岛那边的南门航天公司的回报，说是他们准备在下周进行一次全尺寸火箭发射测试。
不是之前的那种小尺寸模型的测试飞行，而是搭载了自主研发的火箭发动机的测试，如果起飞以及上升阶段顺利的话，那么还会接着进行回收试验。
之前的时候，南门航天已经进行了十多次的小尺寸火箭的试验，以验证发动机以及收回技术，其中有失败的，也有成功的。
最为显著的成果就是，在半个月前他们使用了一枚小尺寸试验火箭进行了测试，成功升空然后完成了回收。
这一次要进行的，则是真正的大型火箭的试验：南天门5型火箭的首次试飞以及回收试验。
南门航天的真正考验来了。
不管这一次试验是成功还是会失败，徐申学都选择了前往琼州岛，去现场给研发人员打气，并给他们吃定心丸：别怕炸火箭，老子有的是钱，你们放心着搞！
等徐申学抵达之后，负责整个重复火箭项目的总工程师邓飞跃是忐忑不安的很！
哪怕是他们在之前的小火箭模型上已经进行了先后十几次的测试，而且除了开始的时候经常失败外，后续的五六次其实都已经获得了不同程度上的成功，最后三次更是起飞到收回都获得了成功。
验证了发动机的可靠性以及收回技术。
但是小尺寸的火箭模型重复使用试验，哪能和眼前的这个大家伙相提并论的！
整体的技术难度都不在一个层面上！
这玩意光是直径就达到了三点六米呢，发动机就有七个之多。
虽然只是测试，但是为了获得更多的实验数据，这一次的南天门5号火箭依旧是采用二级火箭设计，一切顺利的话除了验证起飞，一级火箭的回收之外，还会同步试验验证一二级火箭分离技术，二级火箭空中启动，遥控等技术，以及释放试验专用的卫星。
这是一个综合性的试验！
回收技术的验证，只是其中一部分试验内容而已
这种的大型综合试验其实和常规的火箭商业发射都区别不大了，可是非常昂贵的，一次发射得好几个亿呢。
哪怕徐申学已经一再表示：不怕你炸！
但要是真炸了，几个亿打水漂了，谁知道徐老板会不会后悔乃至发飙啊！
徐申学多少也看出来了现场人员的紧张，为此也颇为无语……我自己都预估到这一次试验会失败，也有心理准备，为什么你们还是这个表情！
就算炸了只要能收集到相关数据，发现了问题，那都是值得的！
但是南门航天的人非要如此，徐申学也懒得说了，安心看着就是了！
在徐申学的注视下，三月二十二日，一个风和丽日的日子里，南门航天旗下的可收回商业火箭南天门5号，正式在琼州岛南门航天发射场点火升空！
随着南天门火箭的七台发动机顺利点火，并推动着这枚大火箭直冲云霄，在场的很多人都不由自主的站立起来！
二合一大章搞定
说着，徐申学上了驾驶座，包永言也走到另外一侧上了副驾驶，并继续道：“为了第一眼就体现高科技属性，我们在最显眼的驾驶仪器表位置以及中控位置上，都配置了大尺寸的触控屏幕。”
“尤其是中控台上的触控屏幕尺寸足够大，足足有十六寸，此外在后排也有一个十一寸的屏幕！”
“仪器表上的小触控屏，可以显示所有驾驶数据，包括时速，灯光，电量等！”
“中控的触控屏幕则是作为导航以及倒车影像以及多媒体显示器所用！”
“我们内置了集团的高德地图作为导航软件，同时车机里内置了4G通讯基带并搭配了流量卡，可以实时更新导航数据并进行导航！”
“同时这个联网功能也能够上传大量的驾驶数据，用以后续的辅助驾驶训练！”
“我们还效仿了平板，手机，在车机系统里内置了音乐以及视频播放软件，同样采用了集团里的内容供应商！”
“车机还可以和我们的智云手机进行基于蓝牙网络的互联，实现接打电话，音乐播放，视频播放等功能！”
“车机功能是我们的重点所在，主要是为了和其他传统油车拉开第一感官差距的一部分！”
徐申学倒是笑了笑：“你们这是把电视搬上了车啊，不过这样也好，总要弄点不一样的东西！”
包永言自己也笑了：“可不仅仅是电视呢，我们还打算弄个小冰箱呢，只是现在的电池成本太大，把电器搬上车的话会影响续航，也算是有得有失吧，不过我们把冰箱搬上去后，用户也选择关闭不使用，用来节省电量！”
“当然，在软件部分里，我们的重点不在这些大屏幕，而在于辅助驾驶系统。”
“我们和智云那边的无人车团队一起研发了辅助驾驶系统，通过激光雷达感应器，毫米波雷达，高清摄像头感应周边环境数据，通过专门研发的算法进行建立实时的地形结构，并使用AI系统对移动或静止物体进行识别，最终实现一系列的辅助驾驶！”
说着的时候，包永言露出一副自得表情道：“因为采用了智能研究院里的AI技术，我们的辅助驾驶AI进行了大数据深度学习训练之后，所表现出来的无人驾驶能力已经达到了一个相当惊人的程度！”
“尤其是对静止物体的识别上，我们的AI系统要远远超过其他厂商，而针对静止物体的识别也非常重要，比如可以准确识别马路上的各种固定物体，广告牌里的人或车辆图片等诸多情况，避免车辆在进行辅助驾驶的时候，因为识别错误而导致做出错误的决策。”
“我们在之前进行测试的时候，车辆完全可以做到自主行驶，不需要人工干预就完成启动，行驶，停车等一系列操作，哪怕是在一些比较复杂的道路上也一样如此。”
不过说完，包永言的语调就低了下来：“只不过这样的成本会非常昂贵，现在的激光雷达以及毫米波雷达都太贵了！”
徐申学对技术细节并不太清楚，但是他却是知道自家智能研究院里的AI系统的巨大作用。
只要有足够多的数据进行训练，同时对AI模型进行引导，后续这个AI模型就能够越来越‘聪明’。
“AI技术在无人车领域上的应用，也是研究院里无人车项目的核心重点，如今先行应用到辅助驾驶上也算是先行试验，也能够收集到更多的驾驶数据了用于后续的模型训练。”
“而成本问题的话，现在硬件成本贵一些也无妨，反正我们现在只做高端车型，可以支撑这个高昂的成本！”
“再者，你要相信国产供应链的实力，只要有这个需求，那么不用多久什么激光雷达，毫米波雷达就能够把价格拉下来了，我的柳河投资那边已经进行了布局，投资收购了不少企业，专门搞这个，不过现阶段的话，视觉方案还是一个比较物廉价美的方案，智云科技之前战略投资了一家海外公司mobileye，他们家的视觉辅助驾驶方案很不错，我觉得很有市场前景。”
徐申学道：“不过现在的AI还是处于初级阶段，延伸发展的驾驶AI也还存在着一些技术问题，因此你们在应用的时候要进行限制，不能在这个时候直接上马纯无人驾驶，那样的不可预知风险太大，我们要稳一点，不能迈步太快了。”
包永言道：“这个我们也考虑到了，所以我们的驾驶AI是在无人驾驶的基础上进行了阉割，我们的AI辅助驾驶系统能够独立处理一些基础的驾驶任务，比如车道保持和自动跟车，还有更简单的自动泊车等功能，不过依旧需要驾驶员随时观察，并接管汽车。”
“不过即便如此，这一套系统对硬件的性能要求也不小，尤其是对算力的需求量非常大，我们是委托了智云半导体那边专门开发了用于车机系统的芯片。”
“而这种芯片目前成本还是比较贵的，不仅仅是因为采用三十二纳米工艺，更是因为为了获得车规级的技术标准，封装技术要求也相当高。”
“此外现在的激光雷达以及毫米波雷达的成本也非常高！”
“整套系统做下来，光是硬件成本本就非常高昂，而这还不算驾驶AI的研发以及训练成本。”
“这对后续的市场推广恐怕会有有一定的影响！”
徐申学道：“前期东西刚做起来自然成本高一些，等到后续技术成熟，产量也大了，供应链成熟之后成本自然就降低了，这些东西不用太担心！”
“价格，市场这些东西，暂时不需要考虑太多，你们要做的就是把技术搞起来，反正这车前期主要做的也是高端车型，一些成本也能支撑的起来。”
包永言道：“这倒是，我们这款车的各方面成本都挺大的，要是推向市场的话，哪怕是低配版都得六七十万以上了，如果想要大续航，高级辅助驾驶版本的话，恐怕就要上百万去了！”
徐申学笑道：“你要相信有钱人比你想象的多，只要东西做出来足够好，一百万的车我也能给你卖出去！”
“前提是车要足够好，反正能弄的先进技术，不管有用没用，成本贵还是便宜，只要能用的都先弄上去，我们第一波打的就是品牌，给世人一点小小的震撼，然后再根据情况来进行简配，然后搞个走量车型赚钱！”
“不过硬件上还是要足够，动力，续航这些不能差了！”
包永言道：“徐董放心，我们的主要硬件系统做的其实都很不错，电动车说难也难，说简单也简单，抛开辅助驾驶这一块，核心的三大件就是电机，电池，电控。”
“电机系统的技术含量相对低一些，我们收购了一家国内电机厂商，也弄了一些国外的相应电机技术专利，随后研发出来了定制的电机。”
“电控系统的话，这个比较关键，是整辆车的综合管理系统，需要管理整辆车的能量分配，并控制各子部件运转，细分下来还有能量管理系统、能量回收系统、电机控制系统，转向控制系统以及动力总成控制系统等等，这是一个比较复杂的综合系统，而我们的智行辅助驾驶系统，就是寄托在这一套电控系统之上的！”
“这一部分电控系统是我们招募了大量的工程师进行自主研发，目前这辆样车上搭载的第一版的测试版。”
“而电池系统的话，主要是集成大量的锂电池包，管理充电、放电，并对电池包进行安全设计，确保锂电池的安全性。”
“这一块其实难度不小，主要是锂电池比较危险，而我们的电动车又需要做到大功率放电或充电，因此这是一个非常有挑战性的工作，为了解决电池快速充电的问题，我们也借鉴了部分智云科技的快充技术，并针对性进行了改进，以适配我们的电池包。”
“在安全预防上，我们也做了大量的工作，实际上电池包乃至车辆的相当多一部分重量和体积，都是用在了安全预防上，以确保遭到撞击的时候最大可能的保护电池安全不起火，就算是起火了也要进行火势控制，避免烧的太快，给车内人员一定的逃生时间的！”
徐申学自然清楚锂电池的危险性！
智云手机以及其他智能终端产品，之所以迟迟不采用快速充电技术，就是因为目前智云科技方面没能找到绝对安全的快充技术，之前研发的快充技术看似很不错，充电速度也足够快，然而依旧存在一定的技术缺陷，在部分特定情况下会导致电池起火，并且频繁使用的话会导致电池鼓包，使用寿命降低。
而这些缺陷，对于追求极限的智云科技而言是无法接受的。
所以智云科技的快充技术老早就搞出来了，但是一直都没用上，而是继续进行研发进行技术迭代。
相对于手机，电动车的锂电池面临着更大的危险源，更严重的后果，因此这一块上徐申学其实更加重视。
“电池安全的重要性不用我多说了，一定要做到极致，宁愿舍弃一部分续航性能也要确保安全！”
包永言道：“这也是我们使用技术更加成熟，安全性也高一些的磷酸铁锂的缘故，三元锂电池虽然能量密度更高，可以带来更大的续航，但是我们在这方面的电池技术还是有所欠缺，无法确保极致的安全性。”
“我们在进行自燃模拟测试的时候，三元锂电池的占比大幅度超过了磷酸铁锂。”
“此外，磷酸铁锂电池的的成本也要更低一些，有利于我们控制整车成本。”
“即便是磷酸铁锂电池的能量密度差一些，但是我们在样车里依旧达到了三百五十公里的续航！”
徐申学在包永言的陪同下，上车进行了查看，甚至还在外头的公司内的试验场地简单开了一圈，感觉还挺不错的，电控技术做的好，采用舒适模式下，起步比较平稳，没有那些廉价电动车启动的时候，人均弹射起步，坐个车都能把人坐吐。
随后由专业的测试车手进行了专业的测试，而实际测试跑出来的起步速度，百公里起步是四点五秒，这对于一款车辆外观主打颜值，并没有太过考虑极限车速的常规轿跑而言，这已经算很不错了。
这些常规测试其实也没啥看头，真正有看到的是车手松开了方向盘，虽然车辆在‘智行辅助驾驶系统‘的控制下，车辆开始无人驾驶，测试了自动跟车，巡航，车道保持，泊车等一系列功能。
这玩意在十多年后不稀奇，但是在当下这还是正儿八经的高科技，更别说智云科技搞的辅助驾驶，其实和早期出现的一大票辅助驾驶不一样，它要聪明的多！
这玩意本质上，实际是一个驾驶AI！
甚至不进行性能限制，不进行严格控制的话，哪怕是现在的‘智行’AI，也能够对车辆进行自主控制，根本不需要什么人类操作……当然，安全性无法保障就是了。
因为无人车相对比机器狗，无人机其实要更复杂，难度其实也更高。
为了避免自家的无人车上路后，摇身一变就变成了马路杀手，所以智云科技方面可不提供纯无人驾驶方案，只给了辅助驾驶方案。
按照智云科技内部的无人驾驶级别顶级，这是属于L2级别，至于智云科技的无人车团队的目标，初步是L4级别，而最终目的是L5级别。
即完全自动驾驶，全程都不需要人为介入……这也是智云科技为了未来的智能城市所准备的无人交通解决方案。
不过即便是L2级别，那也足够惊人了！
而且之所以定义在L2级别，也是为了避免法律风险……
无人驾驶的话，就涉及到一个很重要的法律问题，那就是自动驾驶状态下，出现了事故，责任是属于驾驶员，还是属于厂商？
一旦你宣传自己的驾驶技术是属于真正的无人驾驶，比如L4的话，好了，责任大概率就得属于厂商的了。
所以为了避免法律风险，海蓝科技未来把这玩意推向市场的时候，是绝对不会说是什么无人驾驶，自动驾驶之类的词汇的，而是会说“自动辅助驾驶”之类的词汇，重点在于辅助。
然后出了事故就和厂商没啥关系了，我这只是辅助驾驶系统，谁让你驾驶员没有及时接管车辆啊！
这一点其实非常重要，不然的话车企得被告死，分分钟面临一大堆的天价赔偿最后破产，并且会严重影响企业声誉，车辆品牌价值。
所以，你会看到很多车企明明技术已经挺不错了，但是一个个都是只敢标称L2++++，绝对不会说自己的是什么自动驾驶。
这就是出于规避法律风险。
————
看了一圈原型样车后，徐申学对这玩意还是充满了信心的：“既然车子搞得差不多了，也可以适当的进行宣传造势了进行发布了，美国那边的特斯拉都已经快要量产了modelS了，我们也不能落后太多！”
包永言道：“我们也一直在关注特斯拉的动向，他们的第一款车型是跑车，尽管车很不错，但是成本太高，量产一辆是亏一辆，而这款modelS是属于他们的量产车型，根据他们公布的一些情况来看，性能相当优秀！”
“但是我们在智能驾驶领域有绝对优势，据我所知，他们的车型并没有智能驾驶，只是纯粹的电动车而已。”
徐申学道：“这就是我们的优势，先用智能驾驶定下品牌基调！”
徐申学随后和包永言又商讨了一番车辆的首发宣布以及后续的量产发售事宜。
按照计划，原型车为代表的车型，只是作为一种超高端车型的的标杆，走概念车路线……这玩意成本太高了，不管是电池还是激光雷达又或者是毫米波雷达，在现阶段都是属于非常昂贵的东西。
如果按照原型车这样全部满配的话，再加上研发成本，生产成本等，售价低于一百万那就得亏本。
所以真正的量产车型，其实是需要简配车型，尤其是在辅助驾驶上，激光雷达虽然也用，但是只能选配少一点，然后以视觉辅助驾驶为主。
智云科技之前已经战略投资了一家海外的视觉算法公司，其视觉算法很不错，然后再融合自家的驾驶AI，搞起来的纯视觉驾驶方案其实已经很不错了，更何况还搭配了激光雷达为辅。
双管齐下，以确保安全。
电池上，也可以走低中高三种档次的搭配方案。
最终核算下来，其标准版，再加上兴能源补贴后大概能够把售价拉低到五十万元。
这个价格虽然依旧属于非常昂贵的车型，但是海蓝汽车为这个价格弄上去了一大堆高附加值的东西。
用包永言的话来说，光是世界上第一个商用的自动辅助驾驶的名头，就值得最少二十万！
海蓝科技的纯电轿跑，是支撑的起来这个价格的！
当然，即便如此也不奢望太多的销量，新东西要想获得大众的认可，还是需要一定时间的。
海蓝科技的前期策略，就是重点宣传自动辅助驾驶，争取直接把传统油车拉开车距，主打高科技属性。
发布会预计在四月份举行，然后开始接受预定，至于量产，那得九月份以后了，而且只能是小规模量产，真正的大规模量产估计得要到明年了。
在这个时间里，其实海蓝汽车这边还需要趁着量产开启之前，进行细节上的继续打磨。
但是在开启了发布会后，先弄出来几十台当样车，用来进行宣传，顺带在徐申学的婚礼上作为展示用车打广告还是问题不大的。
在海蓝汽车这里得到了满意的答案，敲定了发布会的时间后，徐申学心满意足的离开了海蓝汽车。
对于近期海蓝汽车方面的工作，徐申学还是相当满意的，能够迅速扭转之前管理层带来的负面影响，然后迅速进行技术推进，也没有吝啬资金进行企业的收购，并购以及基础设施的投资。
然后这么快拿出来一款样车出来，可见包永言率领的团队还是让人放心的。
离开了海蓝汽车后，徐申学接下来的几天也忙着婚礼的事，拍摄婚纱照，对婚礼进行一些协调安排。
哪怕是尽量低调了，但是婚礼需要顾虑的东西太多，因此很多事情也需要徐申学亲自来决定。
而随着春季发布会过去后，为了给众多客人留下充足的时间，徐申学也开始提前寄送婚礼请柬了。
拟定邀请的重要客人大概有一千多人，其中相当多一部分都是海外客人，主要是一些富豪以及大企业的管理层。
安排这些宾客的住宿以及交通乃至安保都是个麻烦事。
不过很多事情也不需要徐申学亲自处理就是了，他除了在拍摄婚纱照的时候亲力亲为，其他时候基本就是听个报告，然后做出决定就行了。
简单忙了一阵后，徐申学得到了琼州岛那边的南门航天公司的回报，说是他们准备在下周进行一次全尺寸火箭发射测试。
不是之前的那种小尺寸模型的测试飞行，而是搭载了自主研发的火箭发动机的测试，如果起飞以及上升阶段顺利的话，那么还会接着进行回收试验。
之前的时候，南门航天已经进行了十多次的小尺寸火箭的试验，以验证发动机以及收回技术，其中有失败的，也有成功的。
最为显著的成果就是，在半个月前他们使用了一枚小尺寸试验火箭进行了测试，成功升空然后完成了回收。
这一次要进行的，则是真正的大型火箭的试验：南天门5型火箭的首次试飞以及回收试验。
南门航天的真正考验来了。
不管这一次试验是成功还是会失败，徐申学都选择了前往琼州岛，去现场给研发人员打气，并给他们吃定心丸：别怕炸火箭，老子有的是钱，你们放心着搞！
等徐申学抵达之后，负责整个重复火箭项目的总工程师邓飞跃是忐忑不安的很！
哪怕是他们在之前的小火箭模型上已经进行了先后十几次的测试，而且除了开始的时候经常失败外，后续的五六次其实都已经获得了不同程度上的成功，最后三次更是起飞到收回都获得了成功。
验证了发动机的可靠性以及收回技术。
但是小尺寸的火箭模型重复使用试验，哪能和眼前的这个大家伙相提并论的！
整体的技术难度都不在一个层面上！
这玩意光是直径就达到了三点六米呢，发动机就有七个之多。
虽然只是测试，但是为了获得更多的实验数据，这一次的南天门5号火箭依旧是采用二级火箭设计，一切顺利的话除了验证起飞，一级火箭的回收之外，还会同步试验验证一二级火箭分离技术，二级火箭空中启动，遥控等技术，以及释放试验专用的卫星。
这是一个综合性的试验！
回收技术的验证，只是其中一部分试验内容而已
这种的大型综合试验其实和常规的火箭商业发射都区别不大了，可是非常昂贵的，一次发射得好几个亿呢。
哪怕徐申学已经一再表示：不怕你炸！
但要是真炸了，几个亿打水漂了，谁知道徐老板会不会后悔乃至发飙啊！
徐申学多少也看出来了现场人员的紧张，为此也颇为无语……我自己都预估到这一次试验会失败，也有心理准备，为什么你们还是这个表情！
就算炸了只要能收集到相关数据，发现了问题，那都是值得的！
但是南门航天的人非要如此，徐申学也懒得说了，安心看着就是了！
在徐申学的注视下，三月二十二日，一个风和丽日的日子里，南门航天旗下的可收回商业火箭南天门5号，正式在琼州岛南门航天发射场点火升空！
随着南天门火箭的七台发动机顺利点火，并推动着这枚大火箭直冲云霄，在场的很多人都不由自主的站立起来！
二合一大章搞定