第362章 试验段以及动车组
这一段地形比较简单，没有什么高山大河，修建起来会容易许多。
铁路、公路建设，难的不是平地修建，施工难度大、施工工期长的是过山隧道和过河桥梁。
这一段251公里长，只要投入足够的人手，三四个月完全可以建造完成。
“刘韬同志，这网络光缆是什么？”一个专家很是疑惑。
刘韬摆摆手道：“这是机密，目前保密，只需要进行铺设即可。”
网络光缆，这是为了互联网。
毕竟到时候不管是‘京九铁路’管理，还是售票、检票，都离不开互联网。
至于现在常用的电话、电报，都是属于要被时代淘汰的。
对于建设试验段，大家并没有什么意见。
毕竟有着太多新技术，有这试验段进行试验，大家也能比较放心，有什么问题，也可以及早地进行修正。
而不是等到整条铁路都建成了，才发现问题，那才是真正的完犊子了。
根据之前的安排，先进行双线铁路建设，等到双线铁路通车了，再进行复线建设。
不然的话，全部建设根本无法在1987年全线贯通。
除了进行试验段的建设外，同时会上马的还有沿线桥梁、隧道的建设，这些都得同时进行建设，不然的话根本就来不及。
按照现在的盾构机挖掘隧道，正常一天可以推进九米，哪怕加班加点，采用三班倒，无非一天就是挖掘27米。
而京九铁路最长隧道便是‘五指山隧道’，穿越九莲山东段主峰，全长4455米，一台盾构机一天二十四小时不间断开挖，得足足开挖165天，两台盾构机同时作业，那也得83天时间。
整个京九铁路共计穿越隧道150座，桥梁549座，桥隧总长190公里，这些都是属于施工的难点，以及施工工期长的。
盾构机数量有限，只能用于那些隧道长、施工难度大的。
毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机，而且就算他提供了，也没有那么多人可以操作。
251公里试验段进行建设，桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。
便是这251公里试验段，铁道部也采用分段施工，然后再最终连接到一块。
整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设，从而完成这一项世纪工程。
这就是铁老大，有足够强大的组织能力，可以组织一百万铁路工人进行建设，还能管理好。
要是换做盘山集团，都没有这么强大的组织能力。
刘韬也将自己的重心，转移到了‘京九铁路’项目上，特别是试验段，大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天，盘山机械厂待十天，其他时间都是花在‘京九铁路’试验段上面。
盘山机械厂。
动车组已经制造完毕，总共有8节车厢，这个动车组只有一个车头，另一边没有安装车头，而是用传统的火车头拉着。
这8节车厢的动车组，将通过这个传统的火车头，从盘山机械厂出发，一直抵达京城火车站，然后进行着‘京九铁路’试验段测试。
按理说，这个动车组应该是前后各有一个火车头，从而使得火车抵达终点站后，不需要调转车头，而是通过另一个车头作为火车头，只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。
只是现在这些铁路，不足以让这节动车组在这些铁路行驶，只能采用传统的火车头来拉。
整个动车组车身显得非常的美观，虽然轨道是标准的1435毫米，但是车厢宽度却是3.4米，车厢里面一边是两个座位，一边是三个座位，座椅是可转动座椅。
车厢内部很干净，也非常美观，看不到任何的电线。
因为这些电线都隐藏起来了！
座位上面是放行李的地方，每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。
这组动车组，将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试，预计将进行为期两年的全内容测试。
随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长，测试长度会不断延伸。
一旦‘京九铁路’完工，那么从京城出发，最快只需要十个小时多一些，不用十一个小时，便可以抵达香江九龙站。
“高铁动车组制造厂要开始进行建设，这事拖延不得。”刘韬叮嘱着。
邓明强连忙道：“领导请放心，我们一定会抓紧建设工作。”
邓明强，华夏汽车集团副总经理，此次被调来负责高铁动车组制造厂的建设。
既然制造出动车组，掌握着核心技术，自然不会白白浪费，毕竟不仅仅华夏有着庞大的市场，在国际上同样也有庞大的市场。
目前全世界上，只有日本都川崎和日立，法国TGV掌握着。
按照预计，新组建的华夏高铁动车组生产集团，将会发展成高铁动车组生产制造、高铁动车组技术研发、能源系统、城市轨道交通车辆、各类机电设备、电子设备及零部件等等业务，预计将拥有15万职工。
现在仅仅是注册资金，便高达10亿。
这在现在的华夏，都是非常罕见的。
至于建厂，自然不是在云省，而是会在京城。
华夏高铁动车组生产集团注册地在京城，工厂也会放在京城。
如此一来，生产出来的高铁动车组便可以快速运送到轨道上。
等到京城的生产制造厂建成后，则是会在鲁省、荆楚省、粤省各建一个工厂。
“你身上的担子很重，既要开垦国内市场，也要开垦国际市场，要参与国际竞争中去。”刘韬叮嘱着。
目前国内市场是有限的，哪怕‘京九铁路’造成了，铁老大短时间内也不会采购太多的动车组，因为像这样的动车组8节要价1.5亿。
平均一节车厢1875万元！
这都可以相当三四十车厢的普通火车价格了。
就是铁老大看到这个价格，都不由得牙齿发疼。
没办法，应用到很多新材料新技术，又要投资建厂，又不肯多订购，造价自然就高。要是能够大批量生产，那么造价就会降下来。
不过刘韬相信，随着社会经济发展，这动车组订购肯定会越来越多，因为社会需求会越来越大。
(本章完)
铁路、公路建设，难的不是平地修建，施工难度大、施工工期长的是过山隧道和过河桥梁。
这一段251公里长，只要投入足够的人手，三四个月完全可以建造完成。
“刘韬同志，这网络光缆是什么？”一个专家很是疑惑。
刘韬摆摆手道：“这是机密，目前保密，只需要进行铺设即可。”
网络光缆，这是为了互联网。
毕竟到时候不管是‘京九铁路’管理，还是售票、检票，都离不开互联网。
至于现在常用的电话、电报，都是属于要被时代淘汰的。
对于建设试验段，大家并没有什么意见。
毕竟有着太多新技术，有这试验段进行试验，大家也能比较放心，有什么问题，也可以及早地进行修正。
而不是等到整条铁路都建成了，才发现问题，那才是真正的完犊子了。
根据之前的安排，先进行双线铁路建设，等到双线铁路通车了，再进行复线建设。
不然的话，全部建设根本无法在1987年全线贯通。
除了进行试验段的建设外，同时会上马的还有沿线桥梁、隧道的建设，这些都得同时进行建设，不然的话根本就来不及。
按照现在的盾构机挖掘隧道，正常一天可以推进九米，哪怕加班加点，采用三班倒，无非一天就是挖掘27米。
而京九铁路最长隧道便是‘五指山隧道’，穿越九莲山东段主峰，全长4455米，一台盾构机一天二十四小时不间断开挖，得足足开挖165天，两台盾构机同时作业，那也得83天时间。
整个京九铁路共计穿越隧道150座，桥梁549座，桥隧总长190公里，这些都是属于施工的难点，以及施工工期长的。
盾构机数量有限，只能用于那些隧道长、施工难度大的。
毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机，而且就算他提供了，也没有那么多人可以操作。
251公里试验段进行建设，桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。
便是这251公里试验段，铁道部也采用分段施工，然后再最终连接到一块。
整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设，从而完成这一项世纪工程。
这就是铁老大，有足够强大的组织能力，可以组织一百万铁路工人进行建设，还能管理好。
要是换做盘山集团，都没有这么强大的组织能力。
刘韬也将自己的重心，转移到了‘京九铁路’项目上，特别是试验段，大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天，盘山机械厂待十天，其他时间都是花在‘京九铁路’试验段上面。
盘山机械厂。
动车组已经制造完毕，总共有8节车厢，这个动车组只有一个车头，另一边没有安装车头，而是用传统的火车头拉着。
这8节车厢的动车组，将通过这个传统的火车头，从盘山机械厂出发，一直抵达京城火车站，然后进行着‘京九铁路’试验段测试。
按理说，这个动车组应该是前后各有一个火车头，从而使得火车抵达终点站后，不需要调转车头，而是通过另一个车头作为火车头，只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。
只是现在这些铁路，不足以让这节动车组在这些铁路行驶，只能采用传统的火车头来拉。
整个动车组车身显得非常的美观，虽然轨道是标准的1435毫米，但是车厢宽度却是3.4米，车厢里面一边是两个座位，一边是三个座位，座椅是可转动座椅。
车厢内部很干净，也非常美观，看不到任何的电线。
因为这些电线都隐藏起来了！
座位上面是放行李的地方，每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。
这组动车组，将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试，预计将进行为期两年的全内容测试。
随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长，测试长度会不断延伸。
一旦‘京九铁路’完工，那么从京城出发，最快只需要十个小时多一些，不用十一个小时，便可以抵达香江九龙站。
“高铁动车组制造厂要开始进行建设，这事拖延不得。”刘韬叮嘱着。
邓明强连忙道：“领导请放心，我们一定会抓紧建设工作。”
邓明强，华夏汽车集团副总经理，此次被调来负责高铁动车组制造厂的建设。
既然制造出动车组，掌握着核心技术，自然不会白白浪费，毕竟不仅仅华夏有着庞大的市场，在国际上同样也有庞大的市场。
目前全世界上，只有日本都川崎和日立，法国TGV掌握着。
按照预计，新组建的华夏高铁动车组生产集团，将会发展成高铁动车组生产制造、高铁动车组技术研发、能源系统、城市轨道交通车辆、各类机电设备、电子设备及零部件等等业务，预计将拥有15万职工。
现在仅仅是注册资金，便高达10亿。
这在现在的华夏，都是非常罕见的。
至于建厂，自然不是在云省，而是会在京城。
华夏高铁动车组生产集团注册地在京城，工厂也会放在京城。
如此一来，生产出来的高铁动车组便可以快速运送到轨道上。
等到京城的生产制造厂建成后，则是会在鲁省、荆楚省、粤省各建一个工厂。
“你身上的担子很重，既要开垦国内市场，也要开垦国际市场，要参与国际竞争中去。”刘韬叮嘱着。
目前国内市场是有限的，哪怕‘京九铁路’造成了，铁老大短时间内也不会采购太多的动车组，因为像这样的动车组8节要价1.5亿。
平均一节车厢1875万元！
这都可以相当三四十车厢的普通火车价格了。
就是铁老大看到这个价格，都不由得牙齿发疼。
没办法，应用到很多新材料新技术，又要投资建厂，又不肯多订购，造价自然就高。要是能够大批量生产，那么造价就会降下来。
不过刘韬相信，随着社会经济发展，这动车组订购肯定会越来越多，因为社会需求会越来越大。
(本章完)