第355章 京九铁路
刘韬瞪着大大的眼睛。
他没有想到，自己要参加的会议，竟然会是京九铁路！
早在1960年，铁道部就开始酝酿修建一条南北新干线，其周向威京城经衡水、商丘、九江到汕头，即京汕铁路。
后因国民经济调整而停滞。
后来，在1974年，铁道部又计划修建京城至九江铁路，并为此进行过初测。只是因为种种原因，未能纳入‘六五’计划。
此次铁道部再次提出想修建一条南北大动脉，这一次则是线路有所改变，整条铁路北起京城西客站，途经省会中心城市南昌站，南至香江九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤省市和香江共十个省市，全长2536公里。该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。
整个京九铁路，将会是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路大干线。这条铁路建成后，对于完善全国路网布局，缓解南北运输紧张状况，促进国民经济发展，以及加快中部地区的改革开放和沿线革命老区脱贫致富，维护港澳地区稳定繁荣，都具有十分重要的战略意义。
全线有桥梁549座，隧道126座，桥隧总长190公里，其工程之浩大，是铁路建设史上空前的。
“乱弹琴，300多亿的概算投资，国家哪里来那么多钱投资这个项目？”一个领导拍着桌子，很是不满意：“几年前就没有纳入‘六五计划’，都说了缓一缓，怎么又想建了！？”
“300多亿，财政部的仓库都快要饿死老鼠了，哪里来那么多钱建？”这个领导有些生气。
京九铁路自然是很有必要建，也很重要。
可是问题国家没钱啊！
一分钱难倒一个好汉。
现在国家改革开放，方方面面都要钱，要一次性投资300多亿，太难了！
再怎么挤，也挤不出这么多钱来。
不少领导都认为，不适合在这个时候上马京九铁路项目。
当然也有一些领导认为，应该咬咬牙上马这个项目，因为京广铁路是现在京城到粤省最重要的干线，现在有些时段出现了繁忙的现象，以后要是再发展下去，京广铁路将承担不起南北运输的重任。
“刘韬同志，说看看你的看法。”老人抽了根烟，没有立马发表意见，而是看向刘韬。
刘韬略微沉吟了一下，才说道：“京九铁路建设是势在必行，现在京九铁路的状况大家都知道，顶多再有三四年时间，京九铁路就会出现很拥挤，影响南北大运输。”
“我建议京九铁路上马，而且对于京九铁路现在的方案进行调整，这个方案太保守了，恐怕用不了多久，那些单线段都会出现运输‘瓶颈’，我建议整个京九铁路都采用双线建设，而且复线也进行建设，再多预留复线。”刘韬说道。
京九铁路的重大意义，毋庸置疑。
这将会是巨大的南北大动脉。
像这次的‘京九铁路’方案，并不是严格的双线标准，而是双线、单线相结合，预留复线用地。
刘韬说道：“铁路按照160公里设计，太保守了，我建议将标准提高到250公里时速设计，采用电气化。”
最为反对的领导听到刘韬这么说，气急而笑：“刘韬同志，按照你所说的，那就是要投资至少700亿人民币，300多亿人民币现在国家都拿不出来，如何拿得出700亿人民币。”
“而且160公里时速，我们都没有这个技术，得从外面引进，这技术引进需要花多少钱可还都不知道。”领导严肃地说道。
“技术方面，我们盘山集团可以协助。钱的话，我们盘山集团出资70%。”刘韬说道。
技术方面，最是不用担心，他可以解决。
至于投资方面，他也可以解决。
现在‘京九铁路’一公里造价是600万人民币，这还是包括沿线铁路站点的改造，以及大量的桥梁、隧道。
要是等到以后再修建，一公里造价起码得上千万。要是等到新世纪以后，铁路造价更是会飙升到一个亿。
可以说，他提出这个建议，在二三十年时间起码可以为国家节省超过4000亿人民币，而且还能提前促进经济发展。
这种属于基础民生的大工程，对于社会经济的巨大拉动能力，是巨大的。
至于他提出电气化，是因为这方面可以使得整体运能提升至少30%。
所有人都震惊地看向刘韬。
负责解决技术难题，还解决70%的资金，70%的资金可就是差不多500亿资金。
老人缓缓地说道：“既然刘韬同志都有这么大的决心和魄力，难道我们连拿200亿资金进行建设的魄力都没有？”
“沈海高速项目，在刘韬同志的力推下，目前都进展很顺利，我看啊，这个项目可以做。如果可以的话，1987年我们坐着新式火车从京城出发，前往香江！”老人说话带着浓浓的川蜀腔调，声音不大，但是坚定有力：“我还记得几年前去日本，他们新干线火车时速210公里，让我很震撼，要是我们这京九铁路可以达到250公里时速，那将超越他们，对于我们的社会主义建设，将有着无比重要意义。”
几年前的那种巨大震撼，至今依旧深深地影响着。
要知道，那时候日本新干线时速210公里，而我们的铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里。
客车装备整体水平以及制造工艺，远远落后于发达国家。
刘韬心中暗自震动，没想到老人会做出这个决定。
1987年，距离现在已经不足4年时间了！
不过既然如此，那么再大的困难也要克服。
既然一锤定音要建设‘京九铁路’，那么接下来就不是讨论建不建的问题，而是讨论如何组织建设的问题，需要沿线各省各市进行协调，配合着项目建设的问题。
可以说，这是一个世纪工程！
钢铁、机电等等，都需要相配套，不然的话哪个环节出现问题，整个项目的时间节点都会出现问题，开工建设不下去。
而这里面，就会体现华夏体制可以集中力量办大事的优势。
整个社会就如同一台精密仪器，会有效的运转起来。
各个省、各个市只不过是这台仪器的某个零件，都得服从整个大局。
没有任何讨价还价的余地。
(本章完)
他没有想到，自己要参加的会议，竟然会是京九铁路！
早在1960年，铁道部就开始酝酿修建一条南北新干线，其周向威京城经衡水、商丘、九江到汕头，即京汕铁路。
后因国民经济调整而停滞。
后来，在1974年，铁道部又计划修建京城至九江铁路，并为此进行过初测。只是因为种种原因，未能纳入‘六五’计划。
此次铁道部再次提出想修建一条南北大动脉，这一次则是线路有所改变，整条铁路北起京城西客站，途经省会中心城市南昌站，南至香江九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤省市和香江共十个省市，全长2536公里。该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。
整个京九铁路，将会是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路大干线。这条铁路建成后，对于完善全国路网布局，缓解南北运输紧张状况，促进国民经济发展，以及加快中部地区的改革开放和沿线革命老区脱贫致富，维护港澳地区稳定繁荣，都具有十分重要的战略意义。
全线有桥梁549座，隧道126座，桥隧总长190公里，其工程之浩大，是铁路建设史上空前的。
“乱弹琴，300多亿的概算投资，国家哪里来那么多钱投资这个项目？”一个领导拍着桌子，很是不满意：“几年前就没有纳入‘六五计划’，都说了缓一缓，怎么又想建了！？”
“300多亿，财政部的仓库都快要饿死老鼠了，哪里来那么多钱建？”这个领导有些生气。
京九铁路自然是很有必要建，也很重要。
可是问题国家没钱啊！
一分钱难倒一个好汉。
现在国家改革开放，方方面面都要钱，要一次性投资300多亿，太难了！
再怎么挤，也挤不出这么多钱来。
不少领导都认为，不适合在这个时候上马京九铁路项目。
当然也有一些领导认为，应该咬咬牙上马这个项目，因为京广铁路是现在京城到粤省最重要的干线，现在有些时段出现了繁忙的现象，以后要是再发展下去，京广铁路将承担不起南北运输的重任。
“刘韬同志，说看看你的看法。”老人抽了根烟，没有立马发表意见，而是看向刘韬。
刘韬略微沉吟了一下，才说道：“京九铁路建设是势在必行，现在京九铁路的状况大家都知道，顶多再有三四年时间，京九铁路就会出现很拥挤，影响南北大运输。”
“我建议京九铁路上马，而且对于京九铁路现在的方案进行调整，这个方案太保守了，恐怕用不了多久，那些单线段都会出现运输‘瓶颈’，我建议整个京九铁路都采用双线建设，而且复线也进行建设，再多预留复线。”刘韬说道。
京九铁路的重大意义，毋庸置疑。
这将会是巨大的南北大动脉。
像这次的‘京九铁路’方案，并不是严格的双线标准，而是双线、单线相结合，预留复线用地。
刘韬说道：“铁路按照160公里设计，太保守了，我建议将标准提高到250公里时速设计，采用电气化。”
最为反对的领导听到刘韬这么说，气急而笑：“刘韬同志，按照你所说的，那就是要投资至少700亿人民币，300多亿人民币现在国家都拿不出来，如何拿得出700亿人民币。”
“而且160公里时速，我们都没有这个技术，得从外面引进，这技术引进需要花多少钱可还都不知道。”领导严肃地说道。
“技术方面，我们盘山集团可以协助。钱的话，我们盘山集团出资70%。”刘韬说道。
技术方面，最是不用担心，他可以解决。
至于投资方面，他也可以解决。
现在‘京九铁路’一公里造价是600万人民币，这还是包括沿线铁路站点的改造，以及大量的桥梁、隧道。
要是等到以后再修建，一公里造价起码得上千万。要是等到新世纪以后，铁路造价更是会飙升到一个亿。
可以说，他提出这个建议，在二三十年时间起码可以为国家节省超过4000亿人民币，而且还能提前促进经济发展。
这种属于基础民生的大工程，对于社会经济的巨大拉动能力，是巨大的。
至于他提出电气化，是因为这方面可以使得整体运能提升至少30%。
所有人都震惊地看向刘韬。
负责解决技术难题，还解决70%的资金，70%的资金可就是差不多500亿资金。
老人缓缓地说道：“既然刘韬同志都有这么大的决心和魄力，难道我们连拿200亿资金进行建设的魄力都没有？”
“沈海高速项目，在刘韬同志的力推下，目前都进展很顺利，我看啊，这个项目可以做。如果可以的话，1987年我们坐着新式火车从京城出发，前往香江！”老人说话带着浓浓的川蜀腔调，声音不大，但是坚定有力：“我还记得几年前去日本，他们新干线火车时速210公里，让我很震撼，要是我们这京九铁路可以达到250公里时速，那将超越他们，对于我们的社会主义建设，将有着无比重要意义。”
几年前的那种巨大震撼，至今依旧深深地影响着。
要知道，那时候日本新干线时速210公里，而我们的铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里。
客车装备整体水平以及制造工艺，远远落后于发达国家。
刘韬心中暗自震动，没想到老人会做出这个决定。
1987年，距离现在已经不足4年时间了！
不过既然如此，那么再大的困难也要克服。
既然一锤定音要建设‘京九铁路’，那么接下来就不是讨论建不建的问题，而是讨论如何组织建设的问题，需要沿线各省各市进行协调，配合着项目建设的问题。
可以说，这是一个世纪工程！
钢铁、机电等等，都需要相配套，不然的话哪个环节出现问题，整个项目的时间节点都会出现问题，开工建设不下去。
而这里面，就会体现华夏体制可以集中力量办大事的优势。
整个社会就如同一台精密仪器，会有效的运转起来。
各个省、各个市只不过是这台仪器的某个零件，都得服从整个大局。
没有任何讨价还价的余地。
(本章完)