方形舷窗精致且漂亮！
采光面积大！
宽大敞亮！
面对萨蒂斯塔如数家珍式的介绍，李毅安的表情变得越来越复杂了。
好家伙，你是英国派来的人吗？是不是专门坑我的？
其实，对于“707项目”李毅安一直都是非常关注的，毕竟，这涉及到南洋的产业升级，它不仅是南洋航空科技发展的龙头，而且在未来还将会涉及到几万人，甚至十万人的就业。
正是因为重要，所以才会关注，甚至还特意修改了“707”项目的草图，其实也就是借鉴了一下波音707的外形图样，对其草图进行了适当的修改罢了。
不过，当时李毅安确实没有注意到它的舷窗。当然更没有想到他们在大量引进“慧星”技术的同时，又把“彗星”最致命的硬伤给“引进”了过来。
而更要命的是，他们甚至还引以为傲。或者说，觉得这才是真正的未来，可不就是嘛，那么大的窗户，敞亮啊。
这又不是什么别墅要什么大窗户。
没办法，谁让大英的“彗星”客机是世界上第一架喷气式客机呢？
作为世界上第一架喷气式客机，“彗星”一经推出就震惊了世界：喷气式发动机带来的高速体验缩短了空中旅行的时间，增压座舱带来的舒适性提升了空中旅行的体验。彗星代表人类叩开了民用喷气式客机时代的大门，把航空旅行带进了新的时代。
理所当然的，“彗星”也就成为了工程师心目中的NO.1。自然而然的“彗星”也就成了大家伙借鉴和效仿的对象了。
“707项目”就引进了“彗星”客机的一些成熟技术比如操作系统以及起落架等子系统。
德·哈维兰别出心裁的为“彗星”设计了3套相互独立的液压驱动系统，假设当某一系统发生故障时，飞行员仍可以使用另外两套备用系统保证飞机的正常飞行。
作为一款商用用途的飞机，德·哈维兰公司充分考虑到了其乘客的舒适性需求，为了使飞机在起飞与降落时更加的平稳安全，德·哈维兰公司为“彗星”客机单独打造了全新的起落架系统，新型起落架的体积更大，使用小车式的设计，在主起落架上前后布置有四个轮子，并配备了防滑与刹车装置，这样以来在“彗星”的起飞与降落时会有效减小传统螺旋桨客机的剧烈震动与噪音，提高了乘客乃至机组成员的飞行体验感。
不仅如此，甚至就连同机首驾驶舱，也都是照抄的“彗星”，只不过适当的加宽了一些罢了。
然而，好的学了，不好的同样也学了。彗星是很好，但是工程师对客舱增压的设计经验不足，其矩形的客舱窗户设计导致应力集中，极易造成金属疲劳，进而导致“彗星”接连出现了3次解体事故。
然后，“彗星”也就真的成为了彗星。
因为对“707”项目寄予厚望，所以李毅安自然不会容许“707”变成南洋的“彗星”，让同样的错误在南洋重演。
深吸一口气，李毅安说道。
“在客机的研究中，最为看重的是安全性，安全至上，这是一个基本原则，如果客机发生事故，很有可能会影响到人们对它的信心，如果没有了信心，一切都会化为泡影……”
在另一个世界，起了个大早的“彗星”为什么成彗星？
不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛！最后让波音后来居上，成为喷气客机时代的真正开创者。而大英呢？不但起了一个大早赶了一个晚集，最后甚至就连航空工业都跟着寄了。
“所以，我们必须要从一开始，就通过进一步的研究，来避免事故的发生，而不是等到事故发生之后再进行改进。如何确保效率和安全性协调，是一件非常重要的事情，如果无法确保，那么就要遵循一个原则——安全至上。”
李毅安话里话外的意思非常明确，安全至上，在强调了这一观点之后，他又问道。
“你了解金属疲劳吗？”
“金属疲劳？”
萨蒂斯塔一愣，作为工程师的他，又怎么可能不了解呢？
见他有些诧异，李毅安说道。
“萨总工，“707”和“彗星”一样，都采用了加压客舱，这意味着它每一次起降，都需要对客舱进行加压，这会不会加剧金属疲劳呢？”
虽然看起来只是一个反问，却让萨蒂斯塔陷入了沉思之中，直到这个时候，他才意识到在设计“707”项目时，尽管他们采用了大量的新技术，但是设计思路仍然遵循着老式螺旋桨飞机的思路，而老式飞机……压根就没有增压座舱。
想到这，萨蒂斯塔说道。
“阁下，您的这个问题提的很好，我们应该进一步完善它。”
微微点头，李毅安说道。
“我觉得这个方形舷窗很有问题，从金属力学的角度来看，客舱在进行多次加压后，其矩形的客舱窗户设计容易导致应力集中，极易造成金属疲劳，甚至可能会导致的裂隙。所以，我认为它的舷窗应该采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。”
在李毅安直接了当的提出他的“建议”之后，萨蒂斯塔当然立即表示可以接受。除了对金属力学的了解，让他明白采用圆型舷窗可以减少应力集中之外。最为关键的原因，还是李毅安的身份起到了很大的作用。
毕竟，眼前的这位，不仅仅是南洋的大统领。而且还是南洋航空工业公司最大股东。
老板发话了，他们当然要服从。
随后，李毅安又要求他们对金属疲劳进行深入的研究，以确保飞机的安全性。
“除了进行全机静力学强度试验和空气动力学疲劳试验之外，等到试飞之后，还要进行高强度的试飞，通过试飞来查找问题。”
随后，他才拿出来回长安的路上，绘制的那份草图，向萨蒂斯塔介绍起了支线客机。
“南洋国情在全世界范围内有着独一无二的特性，作一个群岛国家，我们的人口分布超级集中，全国绝大部分人口都是集中在几座城市之中，彼此之间间隔又很远，同时分布在几个岛屿之上，因此我们的民航运输业还需要一些载客量小，维护简单的飞机，也就是支线客机。”
在简单的介绍了什么是支线飞机之后，又解释了设计思路，接着李毅安特意说道。
“707项目已经锻炼出了一批优秀的年青工程师，我觉得可以让他们加加担子，让他们参与到这个支线客机项目之中，”
其实这才是最重要的，在从东宁回来的路上，李毅安认真考虑过研究新型支线飞机，并没有把这件事儿放到707项目完成之后。而是把他们放在了一起，因为以更充分的锻炼整个团队。
通过一个适当的项目来锻炼整个团队，小型的支线飞机其结构复杂性远远无法和707相比，没有比这样的项目更适合锻炼人的了。
完全可以从707项目中抽出一批年轻的设计师，让他们去负责这个项目。
当然那些年轻设计师肯定是唐人，这才是锻炼团队的最终目的——培养一只真正属于自己的航空设计团队！
采光面积大！
宽大敞亮！
面对萨蒂斯塔如数家珍式的介绍，李毅安的表情变得越来越复杂了。
好家伙，你是英国派来的人吗？是不是专门坑我的？
其实，对于“707项目”李毅安一直都是非常关注的，毕竟，这涉及到南洋的产业升级，它不仅是南洋航空科技发展的龙头，而且在未来还将会涉及到几万人，甚至十万人的就业。
正是因为重要，所以才会关注，甚至还特意修改了“707”项目的草图，其实也就是借鉴了一下波音707的外形图样，对其草图进行了适当的修改罢了。
不过，当时李毅安确实没有注意到它的舷窗。当然更没有想到他们在大量引进“慧星”技术的同时，又把“彗星”最致命的硬伤给“引进”了过来。
而更要命的是，他们甚至还引以为傲。或者说，觉得这才是真正的未来，可不就是嘛，那么大的窗户，敞亮啊。
这又不是什么别墅要什么大窗户。
没办法，谁让大英的“彗星”客机是世界上第一架喷气式客机呢？
作为世界上第一架喷气式客机，“彗星”一经推出就震惊了世界：喷气式发动机带来的高速体验缩短了空中旅行的时间，增压座舱带来的舒适性提升了空中旅行的体验。彗星代表人类叩开了民用喷气式客机时代的大门，把航空旅行带进了新的时代。
理所当然的，“彗星”也就成为了工程师心目中的NO.1。自然而然的“彗星”也就成了大家伙借鉴和效仿的对象了。
“707项目”就引进了“彗星”客机的一些成熟技术比如操作系统以及起落架等子系统。
德·哈维兰别出心裁的为“彗星”设计了3套相互独立的液压驱动系统，假设当某一系统发生故障时，飞行员仍可以使用另外两套备用系统保证飞机的正常飞行。
作为一款商用用途的飞机，德·哈维兰公司充分考虑到了其乘客的舒适性需求，为了使飞机在起飞与降落时更加的平稳安全，德·哈维兰公司为“彗星”客机单独打造了全新的起落架系统，新型起落架的体积更大，使用小车式的设计，在主起落架上前后布置有四个轮子，并配备了防滑与刹车装置，这样以来在“彗星”的起飞与降落时会有效减小传统螺旋桨客机的剧烈震动与噪音，提高了乘客乃至机组成员的飞行体验感。
不仅如此，甚至就连同机首驾驶舱，也都是照抄的“彗星”，只不过适当的加宽了一些罢了。
然而，好的学了，不好的同样也学了。彗星是很好，但是工程师对客舱增压的设计经验不足，其矩形的客舱窗户设计导致应力集中，极易造成金属疲劳，进而导致“彗星”接连出现了3次解体事故。
然后，“彗星”也就真的成为了彗星。
因为对“707”项目寄予厚望，所以李毅安自然不会容许“707”变成南洋的“彗星”，让同样的错误在南洋重演。
深吸一口气，李毅安说道。
“在客机的研究中，最为看重的是安全性，安全至上，这是一个基本原则，如果客机发生事故，很有可能会影响到人们对它的信心，如果没有了信心，一切都会化为泡影……”
在另一个世界，起了个大早的“彗星”为什么成彗星？
不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛！最后让波音后来居上，成为喷气客机时代的真正开创者。而大英呢？不但起了一个大早赶了一个晚集，最后甚至就连航空工业都跟着寄了。
“所以，我们必须要从一开始，就通过进一步的研究，来避免事故的发生，而不是等到事故发生之后再进行改进。如何确保效率和安全性协调，是一件非常重要的事情，如果无法确保，那么就要遵循一个原则——安全至上。”
李毅安话里话外的意思非常明确，安全至上，在强调了这一观点之后，他又问道。
“你了解金属疲劳吗？”
“金属疲劳？”
萨蒂斯塔一愣，作为工程师的他，又怎么可能不了解呢？
见他有些诧异，李毅安说道。
“萨总工，“707”和“彗星”一样，都采用了加压客舱，这意味着它每一次起降，都需要对客舱进行加压，这会不会加剧金属疲劳呢？”
虽然看起来只是一个反问，却让萨蒂斯塔陷入了沉思之中，直到这个时候，他才意识到在设计“707”项目时，尽管他们采用了大量的新技术，但是设计思路仍然遵循着老式螺旋桨飞机的思路，而老式飞机……压根就没有增压座舱。
想到这，萨蒂斯塔说道。
“阁下，您的这个问题提的很好，我们应该进一步完善它。”
微微点头，李毅安说道。
“我觉得这个方形舷窗很有问题，从金属力学的角度来看，客舱在进行多次加压后，其矩形的客舱窗户设计容易导致应力集中，极易造成金属疲劳，甚至可能会导致的裂隙。所以，我认为它的舷窗应该采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。”
在李毅安直接了当的提出他的“建议”之后，萨蒂斯塔当然立即表示可以接受。除了对金属力学的了解，让他明白采用圆型舷窗可以减少应力集中之外。最为关键的原因，还是李毅安的身份起到了很大的作用。
毕竟，眼前的这位，不仅仅是南洋的大统领。而且还是南洋航空工业公司最大股东。
老板发话了，他们当然要服从。
随后，李毅安又要求他们对金属疲劳进行深入的研究，以确保飞机的安全性。
“除了进行全机静力学强度试验和空气动力学疲劳试验之外，等到试飞之后，还要进行高强度的试飞，通过试飞来查找问题。”
随后，他才拿出来回长安的路上，绘制的那份草图，向萨蒂斯塔介绍起了支线客机。
“南洋国情在全世界范围内有着独一无二的特性，作一个群岛国家，我们的人口分布超级集中，全国绝大部分人口都是集中在几座城市之中，彼此之间间隔又很远，同时分布在几个岛屿之上，因此我们的民航运输业还需要一些载客量小，维护简单的飞机，也就是支线客机。”
在简单的介绍了什么是支线飞机之后，又解释了设计思路，接着李毅安特意说道。
“707项目已经锻炼出了一批优秀的年青工程师，我觉得可以让他们加加担子，让他们参与到这个支线客机项目之中，”
其实这才是最重要的，在从东宁回来的路上，李毅安认真考虑过研究新型支线飞机，并没有把这件事儿放到707项目完成之后。而是把他们放在了一起，因为以更充分的锻炼整个团队。
通过一个适当的项目来锻炼整个团队，小型的支线飞机其结构复杂性远远无法和707相比，没有比这样的项目更适合锻炼人的了。
完全可以从707项目中抽出一批年轻的设计师，让他们去负责这个项目。
当然那些年轻设计师肯定是唐人，这才是锻炼团队的最终目的——培养一只真正属于自己的航空设计团队！