“臣领旨……陛下，臣有一事要当面奏报。”
对于监国这件事袁可立和王安已经不陌生了，当下行礼领旨。但袁可立还有话要说，且神情十分严肃，起身离开座椅稽首不起。
“说来听听……”
经过几年的不断纠正，现在开御前会议已经不用行跪拜礼了，大臣们慢慢的也习惯了。只是到了关键问题上，或表决心、或为坚持，有人还是要下跪。洪涛真不知道袁可立要说啥，难道他家里也有亲属过世，想要上疏夺情？
“监国，名为辅政，实则储君。陛下大婚已十余年未得皇子，臣恳请陛下充实后宫，为江山社稷计，以安臣等与百姓之心。”
“臣……附议！恳请陛下充实后宫，为江山社稷计……”
袁可立言毕，大殿内除了参谋和王承恩，全起身稽首，高声附和。实际上王承恩也想跟着跪，但看到皇帝脸色不善，又把腿挺直了。
“朕还不到四十岁，身体又如此壮实，何必急于一时……好吧，此次南下朕会留意此事。久闻江南女子娟秀贤淑，挑一两个带回来就是了。”
大臣们集体逼宫，居然是为了让皇帝多找嫔妃早生皇子，这让洪涛确实很意外。但也仅仅是意外，先狡辩，看到没啥效果，再转进，声称喜欢江南女子，要去亲自挑挑。
“去让壁虎仔细查查，看看可有人私下勾连！”
皇帝都亲口答应了，大臣们自然就满意了，纷纷起身告退。等他们出了大殿，洪涛和善的微笑立马没了，恶狠狠的向王承恩下达了命令。
不管是谁，为了什么，私下里合纵连横的行为都是坚决不允许的。今天可以逼着皇帝选嫔妃，明天就可能逼着皇帝改变政策，可恼之极！
十月二十三，宜出行、搬家；忌结婚、动土。
大沽口港区三步一岗五步一哨，周围两里全被身穿黑衣的海军士兵围住，任何人不得出入。要问为什么，四个字，皇帝出巡！再问东问西直接抓起来交给锦衣卫，深挖祖宗十八代。
海面上远远停泊着几艘船型细长、浑身黝黑、两舷各有一排红色炮门的战舰。这种涂装属于海军主力秦级战舰，如果把帆张开也都是黑色的，每根桅杆的顶帆上还会有金色太阳和银色月亮图案。
只有距离码头最近的一艘船与众不同，它要比秦级战舰更长更胖，每侧有一排漆成红色的炮门，船头和船尾都有醒目的汉001字样。
汉级三桅战舰，龙骨长34米，船体宽9米，带外扩弧度的V型船底，满载排水量650吨左右，载重量300吨。标准船员156人，战时船员201，最多可容纳400人不间断航行21天。
与秦级不同的是汉级彻底取消了艉楼，甲板从船头一直通到船尾完全是个大平层。而且船尾内敛，看上去很瘦，像是有尾巴，但被从尾巴根砍断一般。
另一个明显的不同就是帆，汉级的主桅高31米，设4层横帆；前桅27米，设4层横帆；后桅27米，设3层纵帆。
对，没错，汉级又把全桅杆横帆给捡回来了。为啥呢？难道说经过实战检验发现秦级的混合帆型不好用，或者有别的重大缺陷？
这么讲也对也不对，实际上汉级的横帆仔细看的话与传统的欧洲横帆不一样。欧洲横帆每面只有一根桅桁，帆的下风缘是系在下一面帆的桅桁上的，而汉级的横帆每面都有上下两根桅桁。
多一根桅桁有什么用呢？嘿，千万不要小看了下面多出来的这根木头，它可以让每面帆成为一個单独的控制单元。
传统的欧洲软帆体系，横帆的角度是固定的，遇到顺风和侧风的时候推力很大，但遇到顶风就不能用了。所以一般都会在船头斜桁和后桅安装几面纵帆，既方便了转向也能在逆风情况下保留一部分推动力。
几百年间，船长和水手们一直都在寻找最优的船帆解决方案，后来才出现了横帆和纵帆在一根桅杆上的混合帆型。
它比纯粹的横帆灵活，比纯粹的纵帆推重比大。可终归还是牺牲了横帆的部分推力，以及纵帆的灵活性，属于无奈下妥协的产物。
一直到19世纪，这个困扰了多少代航海人的难题终于被个瑞典船舶设计师给解决了。他将横帆的下风缘也装上桅桁，但只固定上风缘的桅桁，下风缘的桅桁用一种夹具临时卡在桅杆上。
当船只遇到顺风或者侧风时，把帆打开就是普通的横帆。遇到逆风时，操帆手可以调整夹具，变换下风缘桅桁的角度，从而在一定幅度之内调整风帆的角度，最大范围不超过左右15度。
别小看只有15度，它能让逆风变成侧逆风，再稍微调整下船只的航向就成了侧风。
也就是说船只遇到逆风时不用再走之字获得推力并保持航向了，只需稍稍调整航向和下风缘的桅桁，就可以获得和侧风时差不多的推力，极大的减少了转向的频率。
更巧妙的是，多了一根下风缘桅桁，再加上独立的绞盘和索具，每面帆在收起时，只需两名操帆手协作利用绞盘把下风缘的桅桁向上卷，就像卷窗帘一样把整面帆卷成了一条，绑紧就可以了。
放下时更简单，反向拉动绞盘索具，帆布又像打开画轴一样被打开了。而且想打开三分之一、一半、四分之三都可以，极大的降低了操帆手的劳动强度，同时也减少了操帆手的数量。
要知道大型帆船，无论横帆还是纵帆，操帆手数量要占全体水手的一半还多。
如果遇到高海况和海战，需要频繁变换船只方向时，所有船员，包括木匠、铁匠、厨师、水手长、二副、大副甚至领航员和书记员，都要到桅杆上参与收放帆具的工作。
那真是争分夺秒，与死神抢时间。往往死活和胜负就取决于几分钟，慢了就等于自杀。
而仅仅每面帆多一根桅桁、一个夹具和一套绞盘索具，就能让操帆手降低至少一倍的劳动量，同时提高至少一倍的收放帆速度，这就等于战舰上可以少带十几名甚至更多操帆手，以及他们的吃喝补给。
其实这种帆型用在商船上更合算，能瞬间减少船员数量和工作强度，也就等于降低了运输成本，还不影响速度。
对于监国这件事袁可立和王安已经不陌生了，当下行礼领旨。但袁可立还有话要说，且神情十分严肃，起身离开座椅稽首不起。
“说来听听……”
经过几年的不断纠正，现在开御前会议已经不用行跪拜礼了，大臣们慢慢的也习惯了。只是到了关键问题上，或表决心、或为坚持，有人还是要下跪。洪涛真不知道袁可立要说啥，难道他家里也有亲属过世，想要上疏夺情？
“监国，名为辅政，实则储君。陛下大婚已十余年未得皇子，臣恳请陛下充实后宫，为江山社稷计，以安臣等与百姓之心。”
“臣……附议！恳请陛下充实后宫，为江山社稷计……”
袁可立言毕，大殿内除了参谋和王承恩，全起身稽首，高声附和。实际上王承恩也想跟着跪，但看到皇帝脸色不善，又把腿挺直了。
“朕还不到四十岁，身体又如此壮实，何必急于一时……好吧，此次南下朕会留意此事。久闻江南女子娟秀贤淑，挑一两个带回来就是了。”
大臣们集体逼宫，居然是为了让皇帝多找嫔妃早生皇子，这让洪涛确实很意外。但也仅仅是意外，先狡辩，看到没啥效果，再转进，声称喜欢江南女子，要去亲自挑挑。
“去让壁虎仔细查查，看看可有人私下勾连！”
皇帝都亲口答应了，大臣们自然就满意了，纷纷起身告退。等他们出了大殿，洪涛和善的微笑立马没了，恶狠狠的向王承恩下达了命令。
不管是谁，为了什么，私下里合纵连横的行为都是坚决不允许的。今天可以逼着皇帝选嫔妃，明天就可能逼着皇帝改变政策，可恼之极！
十月二十三，宜出行、搬家；忌结婚、动土。
大沽口港区三步一岗五步一哨，周围两里全被身穿黑衣的海军士兵围住，任何人不得出入。要问为什么，四个字，皇帝出巡！再问东问西直接抓起来交给锦衣卫，深挖祖宗十八代。
海面上远远停泊着几艘船型细长、浑身黝黑、两舷各有一排红色炮门的战舰。这种涂装属于海军主力秦级战舰，如果把帆张开也都是黑色的，每根桅杆的顶帆上还会有金色太阳和银色月亮图案。
只有距离码头最近的一艘船与众不同，它要比秦级战舰更长更胖，每侧有一排漆成红色的炮门，船头和船尾都有醒目的汉001字样。
汉级三桅战舰，龙骨长34米，船体宽9米，带外扩弧度的V型船底，满载排水量650吨左右，载重量300吨。标准船员156人，战时船员201，最多可容纳400人不间断航行21天。
与秦级不同的是汉级彻底取消了艉楼，甲板从船头一直通到船尾完全是个大平层。而且船尾内敛，看上去很瘦，像是有尾巴，但被从尾巴根砍断一般。
另一个明显的不同就是帆，汉级的主桅高31米，设4层横帆；前桅27米，设4层横帆；后桅27米，设3层纵帆。
对，没错，汉级又把全桅杆横帆给捡回来了。为啥呢？难道说经过实战检验发现秦级的混合帆型不好用，或者有别的重大缺陷？
这么讲也对也不对，实际上汉级的横帆仔细看的话与传统的欧洲横帆不一样。欧洲横帆每面只有一根桅桁，帆的下风缘是系在下一面帆的桅桁上的，而汉级的横帆每面都有上下两根桅桁。
多一根桅桁有什么用呢？嘿，千万不要小看了下面多出来的这根木头，它可以让每面帆成为一個单独的控制单元。
传统的欧洲软帆体系，横帆的角度是固定的，遇到顺风和侧风的时候推力很大，但遇到顶风就不能用了。所以一般都会在船头斜桁和后桅安装几面纵帆，既方便了转向也能在逆风情况下保留一部分推动力。
几百年间，船长和水手们一直都在寻找最优的船帆解决方案，后来才出现了横帆和纵帆在一根桅杆上的混合帆型。
它比纯粹的横帆灵活，比纯粹的纵帆推重比大。可终归还是牺牲了横帆的部分推力，以及纵帆的灵活性，属于无奈下妥协的产物。
一直到19世纪，这个困扰了多少代航海人的难题终于被个瑞典船舶设计师给解决了。他将横帆的下风缘也装上桅桁，但只固定上风缘的桅桁，下风缘的桅桁用一种夹具临时卡在桅杆上。
当船只遇到顺风或者侧风时，把帆打开就是普通的横帆。遇到逆风时，操帆手可以调整夹具，变换下风缘桅桁的角度，从而在一定幅度之内调整风帆的角度，最大范围不超过左右15度。
别小看只有15度，它能让逆风变成侧逆风，再稍微调整下船只的航向就成了侧风。
也就是说船只遇到逆风时不用再走之字获得推力并保持航向了，只需稍稍调整航向和下风缘的桅桁，就可以获得和侧风时差不多的推力，极大的减少了转向的频率。
更巧妙的是，多了一根下风缘桅桁，再加上独立的绞盘和索具，每面帆在收起时，只需两名操帆手协作利用绞盘把下风缘的桅桁向上卷，就像卷窗帘一样把整面帆卷成了一条，绑紧就可以了。
放下时更简单，反向拉动绞盘索具，帆布又像打开画轴一样被打开了。而且想打开三分之一、一半、四分之三都可以，极大的降低了操帆手的劳动强度，同时也减少了操帆手的数量。
要知道大型帆船，无论横帆还是纵帆，操帆手数量要占全体水手的一半还多。
如果遇到高海况和海战，需要频繁变换船只方向时，所有船员，包括木匠、铁匠、厨师、水手长、二副、大副甚至领航员和书记员，都要到桅杆上参与收放帆具的工作。
那真是争分夺秒，与死神抢时间。往往死活和胜负就取决于几分钟，慢了就等于自杀。
而仅仅每面帆多一根桅桁、一个夹具和一套绞盘索具，就能让操帆手降低至少一倍的劳动量，同时提高至少一倍的收放帆速度，这就等于战舰上可以少带十几名甚至更多操帆手，以及他们的吃喝补给。
其实这种帆型用在商船上更合算，能瞬间减少船员数量和工作强度，也就等于降低了运输成本，还不影响速度。