“好车嘎嘎！”
片刻的呆滞之后，一群搬石头挑土的男人一拥而上，把徐晨围在中间兴奋狂躁的嚷嚷起来，还有人撸袖子表示自己想试一试。
不过这个想法随即被一群刚才试过的男人铺天盖地的嘲讽光环淹没下去。
然后他们不信邪的试了几次，发现果然嘲讽是带有虚弱效果的，竟然没有一个人能够成功把空车推动起来。
东倒西歪之中夹杂一阵哄笑之后，一群人垂头丧气的看着独轮车懊恼不已。
“虽然都没有推起来，但大家应该也看见了，在这种复杂的地方，独轮车是很方便快捷的，大家也不用气馁，我现在开始教你们如何推车，你过来……”
徐晨随手指了一个方才推车失败的家伙，手把手的教他如何学习推动这个完全无法平衡的独轮车。
“记住，推车就像投掷长矛一样，一定不要站着较劲，也不是用力越大就越好，而是要学会借力，我们投矛的时候，开始要奔跑几步，然后顺势将长矛投出去，这样才能投的又远又准，推车同样如此，我们往前推的时候，车肯定会歪，但我们可以转动车把改变前进的方向，顺势就把这股歪倒的力量纠正过来，往左歪我们就往左进，往右歪我们就往右进，不要想硬用力将它板正，这样看起来虽然东倒西歪，但就像流水遇到石头一样，车轮轻易的就推滚过去了，记住，推车的时候，把自己和车想象成为一条游水的鱼……”
徐晨一边示范一边解释，同时也让学习的人仔细看清之后在旁边扶着车慢慢指导他往前推行。
刚开始的时候，学习的家伙照样一推就倒，但随着徐晨不断的指点纠正和帮忙，前后不过几分钟，他便能够歪歪扭扭的在河滩上前进七八步了。
实际上到了这一步，即便是徐晨不再指点，只要多练习一段时间，也很快就能完全掌握独轮车的推行方法。
其他围观者看这个家伙学的挺快，而且在旁边也看了一阵，也有了一些心得体会，于是有人擦拳磨掌的又忍不住想试一下，很快一大群人就在遍地泥石的河滩上开始你争我抢的开始推起来。
而这一次，起哄的人少了，大部分都是在互相指点和帮忙，如此闹哄哄大半个小时下来，其中有几个竟然还推的不错。
甚至有自觉高能的家伙推着车要去运土，虽然半道崩殂摔了个狗啃屎，但效果还是杠杠的，只要继续努力多练习几天，一定会比徐晨推的还要流畅。
独轮车在世界工具车的发明使用过程中，是一个奇葩，唯独只有中国人发明和应用。
究其原因，那就是中国独特的玄学思想和理念。
中国古代人讲究阴阳，讲究万物自然，因此习惯于因势利导去学习和解决问题。
而独轮车就是一种典型的借力用力的工具，他不同于任何传统的力学工程结构，而是一种超越力学的思想下诞生的神奇产物。
就像大禹治水一样，全世界许多古老的民族都有史前大洪水的记录，其他的种族不是无助哭嚎祈求神灵就是制造大船逃难，唯独中国是治水。
而治水的核心就是因势利导，堵不如疏，采用疏浚之法，最终平息水患，拯救万民。
独轮车在中国的出现和应用历史极长，即便是到了高科技时代，农村里面的独轮车仍旧还是有用武之地，毕竟在狭窄的山路和田埂上，只有独轮车能跑的欢畅。
而西方直到宋元时期，才终于有商人搞了一些回去研究，最终在采矿和建筑行业得到一些应用，但并没有像中国一样大规模普及开来。
究其原因，是因为外国人不懂这种古老的，超自然的力学原理，不太会用。
独轮车的成功，迅速就成为了部落男人们的新宠玩具。
不光是建造院坝的一群男人整天推的不亦乐乎，其他猎人群体也照样撸着袖子加入其中，就连一群窑工都忍不住，不时的跑过去凑热闹推几把过过瘾。
而在这种熟悉过程之中，也不过短短两三天，不少男人就已经推的很溜了，两三个一组，在山脚和大院前面来来回回，推着满车的泥土狂奔叫嚷，兴奋的是一塌糊涂。
一大群妇孺孩童也整天都围在工地四周看热闹，就像徐晨小时候看看挖机挖土一样，可以看上一整天都不带眨眼的。
对于徐晨来说，独轮车的成功也给他的马车制造带来了更多的信心，至少这样加厚版的车轮虽然笨重，但的确解决了最困难的问题。
不过为了给制造马车积累更多的经验，让一群木匠能够熟练制作车轮和对于木工工具的熟练使用，另外在母巴和众多男人的要求下，徐晨开始第二批大规模的独轮车制造。
不过这次的工作分成了三个小组。
一组两个木工负责制作车架，一组三个木工负责制作车轮。
徐晨单独一组，带着五位冶炼工坊的学徒，开始重新冶炼车辆专用的活环和车轴。
眼下巴族存储的铜大概有三千斤，铅和锡的数量也各自有五六百斤，虽然他前后冶炼了好几炉青铜，制造了不少刀斧和武器、工具等物品，但实际上用的并不多，主要还是冶炼条件太差，冶炼炉太小，坩埚也太小，一次只能熔炼几十斤青铜，另外柴火升温特别慢，熔炼一炉前后至少要忙活七八天时间，这还不算把浇煮好的物品进行后续的安装和打磨等程序。
因此这么多铜他一时半会儿也用不完，拿来做一些车辆上的配件并不算奢侈，更何况这车轴活环磨损坏了，还可以回收重新熔炼浇铸，并不浪费。
实际上徐晨也想大规模的浇铸斧头柴刀甚至是锄头犁头等农具和一些刀剑武器，然后配发到各部落提高生产生活和农耕发展的速度，但现实条件不允许，他还在等木炭烧出来。
新挖的炭窑在一月底封窑已经投入了使用。
虽然徐晨没烧过炭，不知道具体方法，但他地矿专业的知识还是对他帮助不小，至少他知道烧炭必须密封，只要减少木材燃烧时候和氧气的接触，在缺氧状态下，碳就无法充分燃烧，相对来说，越是密闭的炭窑，最后烧出来的炭就越多越好。
当然，这个密闭也是有条件的，还是需要保留一些进气通道，不然极度缺氧会导致火焰熄灭，最后反而会烧成一些木心碳，使用的时候火力不够不说，还会冒烟继续二次燃烧。
理论归理论，但实际上等炭窑真正建好烧起来，徐晨反而是什么忙都帮不上了，只能提醒一群窑工注意让窑火不能太猛，时刻注意封堵窑门减少空气输入，不能让辛苦砍伐的一窑全都是又硬又粗的栎木最后烧透成了一窑碳灰。
这一窑碳从点火开始，足足烧了近二十天，前几天刚把窑门封死，正在等待里面的碳火彻底熄灭。
若是这一窑炭成功，以后冶炼青铜的速度就要快多了，或许一天就能将一炉青铜融化，那样就可以开始大规模的浇铸农具和武器了。
眼下，徐晨还是只能利用最原始的柴火慢慢烧。
而鉴于武器级别的青铜不需要铅也能非常结实耐用，铅这种金属似乎大规模冶炼的意义已经不大了。
但毕竟是一种金属，铜铅合金也能做到非常坚固结实，只是有毒，不能用于日常使用的刀具和武器制作，但若是用来制作车轴这种粗苯配件应该没有任何问题。
因此徐晨打算在车轴青铜之中加大铅的使用，这样不仅节省铜和锡，还能将这种有害的金属变废为宝。
另外，铅具有非常良好的润滑性，含铅量高的青铜制作车轴和套环，想来摩擦力更小。
不过想法归想法，理论归理论，真正动手冶炼，徐晨还是满脸的懵逼，只能按照自己瞎想的配方去试验，以此验证铜铅锡合金各自含量配比多少最为合适。
上次那把铜铅匕首因为是用矿石混合冶炼的，并不算成功，铜铅比例完全不清楚，而且合金性质脆硬，做成车轴不知道效果如何，但至少给了他一点儿提示，那就是铅含量太大的合金，可能比较容易碎裂。
因此这次冶炼的合金，徐晨还是加入了少许锡，这既是为了降低铜的熔点，同时也是想平衡一下合金的性质，看看是不是能够改善一下合金的韧性，变得不那么脆硬。
五十斤铜，五斤锡，十五斤铅，这就是这次试验的合金比例。
接下就是几天的烧柴冶炼，徐晨则一边和一群木工制造更多的车轮和车架，同时制作车轴和套环模具。
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片刻的呆滞之后，一群搬石头挑土的男人一拥而上，把徐晨围在中间兴奋狂躁的嚷嚷起来，还有人撸袖子表示自己想试一试。
不过这个想法随即被一群刚才试过的男人铺天盖地的嘲讽光环淹没下去。
然后他们不信邪的试了几次，发现果然嘲讽是带有虚弱效果的，竟然没有一个人能够成功把空车推动起来。
东倒西歪之中夹杂一阵哄笑之后，一群人垂头丧气的看着独轮车懊恼不已。
“虽然都没有推起来，但大家应该也看见了，在这种复杂的地方，独轮车是很方便快捷的，大家也不用气馁，我现在开始教你们如何推车，你过来……”
徐晨随手指了一个方才推车失败的家伙，手把手的教他如何学习推动这个完全无法平衡的独轮车。
“记住，推车就像投掷长矛一样，一定不要站着较劲，也不是用力越大就越好，而是要学会借力，我们投矛的时候，开始要奔跑几步，然后顺势将长矛投出去，这样才能投的又远又准，推车同样如此，我们往前推的时候，车肯定会歪，但我们可以转动车把改变前进的方向，顺势就把这股歪倒的力量纠正过来，往左歪我们就往左进，往右歪我们就往右进，不要想硬用力将它板正，这样看起来虽然东倒西歪，但就像流水遇到石头一样，车轮轻易的就推滚过去了，记住，推车的时候，把自己和车想象成为一条游水的鱼……”
徐晨一边示范一边解释，同时也让学习的人仔细看清之后在旁边扶着车慢慢指导他往前推行。
刚开始的时候，学习的家伙照样一推就倒，但随着徐晨不断的指点纠正和帮忙，前后不过几分钟，他便能够歪歪扭扭的在河滩上前进七八步了。
实际上到了这一步，即便是徐晨不再指点，只要多练习一段时间，也很快就能完全掌握独轮车的推行方法。
其他围观者看这个家伙学的挺快，而且在旁边也看了一阵，也有了一些心得体会，于是有人擦拳磨掌的又忍不住想试一下，很快一大群人就在遍地泥石的河滩上开始你争我抢的开始推起来。
而这一次，起哄的人少了，大部分都是在互相指点和帮忙，如此闹哄哄大半个小时下来，其中有几个竟然还推的不错。
甚至有自觉高能的家伙推着车要去运土，虽然半道崩殂摔了个狗啃屎，但效果还是杠杠的，只要继续努力多练习几天，一定会比徐晨推的还要流畅。
独轮车在世界工具车的发明使用过程中，是一个奇葩，唯独只有中国人发明和应用。
究其原因，那就是中国独特的玄学思想和理念。
中国古代人讲究阴阳，讲究万物自然，因此习惯于因势利导去学习和解决问题。
而独轮车就是一种典型的借力用力的工具，他不同于任何传统的力学工程结构，而是一种超越力学的思想下诞生的神奇产物。
就像大禹治水一样，全世界许多古老的民族都有史前大洪水的记录，其他的种族不是无助哭嚎祈求神灵就是制造大船逃难，唯独中国是治水。
而治水的核心就是因势利导，堵不如疏，采用疏浚之法，最终平息水患，拯救万民。
独轮车在中国的出现和应用历史极长，即便是到了高科技时代，农村里面的独轮车仍旧还是有用武之地，毕竟在狭窄的山路和田埂上，只有独轮车能跑的欢畅。
而西方直到宋元时期，才终于有商人搞了一些回去研究，最终在采矿和建筑行业得到一些应用，但并没有像中国一样大规模普及开来。
究其原因，是因为外国人不懂这种古老的，超自然的力学原理，不太会用。
独轮车的成功，迅速就成为了部落男人们的新宠玩具。
不光是建造院坝的一群男人整天推的不亦乐乎，其他猎人群体也照样撸着袖子加入其中，就连一群窑工都忍不住，不时的跑过去凑热闹推几把过过瘾。
而在这种熟悉过程之中，也不过短短两三天，不少男人就已经推的很溜了，两三个一组，在山脚和大院前面来来回回，推着满车的泥土狂奔叫嚷，兴奋的是一塌糊涂。
一大群妇孺孩童也整天都围在工地四周看热闹，就像徐晨小时候看看挖机挖土一样，可以看上一整天都不带眨眼的。
对于徐晨来说，独轮车的成功也给他的马车制造带来了更多的信心，至少这样加厚版的车轮虽然笨重，但的确解决了最困难的问题。
不过为了给制造马车积累更多的经验，让一群木匠能够熟练制作车轮和对于木工工具的熟练使用，另外在母巴和众多男人的要求下，徐晨开始第二批大规模的独轮车制造。
不过这次的工作分成了三个小组。
一组两个木工负责制作车架，一组三个木工负责制作车轮。
徐晨单独一组，带着五位冶炼工坊的学徒，开始重新冶炼车辆专用的活环和车轴。
眼下巴族存储的铜大概有三千斤，铅和锡的数量也各自有五六百斤，虽然他前后冶炼了好几炉青铜，制造了不少刀斧和武器、工具等物品，但实际上用的并不多，主要还是冶炼条件太差，冶炼炉太小，坩埚也太小，一次只能熔炼几十斤青铜，另外柴火升温特别慢，熔炼一炉前后至少要忙活七八天时间，这还不算把浇煮好的物品进行后续的安装和打磨等程序。
因此这么多铜他一时半会儿也用不完，拿来做一些车辆上的配件并不算奢侈，更何况这车轴活环磨损坏了，还可以回收重新熔炼浇铸，并不浪费。
实际上徐晨也想大规模的浇铸斧头柴刀甚至是锄头犁头等农具和一些刀剑武器，然后配发到各部落提高生产生活和农耕发展的速度，但现实条件不允许，他还在等木炭烧出来。
新挖的炭窑在一月底封窑已经投入了使用。
虽然徐晨没烧过炭，不知道具体方法，但他地矿专业的知识还是对他帮助不小，至少他知道烧炭必须密封，只要减少木材燃烧时候和氧气的接触，在缺氧状态下，碳就无法充分燃烧，相对来说，越是密闭的炭窑，最后烧出来的炭就越多越好。
当然，这个密闭也是有条件的，还是需要保留一些进气通道，不然极度缺氧会导致火焰熄灭，最后反而会烧成一些木心碳，使用的时候火力不够不说，还会冒烟继续二次燃烧。
理论归理论，但实际上等炭窑真正建好烧起来，徐晨反而是什么忙都帮不上了，只能提醒一群窑工注意让窑火不能太猛，时刻注意封堵窑门减少空气输入，不能让辛苦砍伐的一窑全都是又硬又粗的栎木最后烧透成了一窑碳灰。
这一窑碳从点火开始，足足烧了近二十天，前几天刚把窑门封死，正在等待里面的碳火彻底熄灭。
若是这一窑炭成功，以后冶炼青铜的速度就要快多了，或许一天就能将一炉青铜融化，那样就可以开始大规模的浇铸农具和武器了。
眼下，徐晨还是只能利用最原始的柴火慢慢烧。
而鉴于武器级别的青铜不需要铅也能非常结实耐用，铅这种金属似乎大规模冶炼的意义已经不大了。
但毕竟是一种金属，铜铅合金也能做到非常坚固结实，只是有毒，不能用于日常使用的刀具和武器制作，但若是用来制作车轴这种粗苯配件应该没有任何问题。
因此徐晨打算在车轴青铜之中加大铅的使用，这样不仅节省铜和锡，还能将这种有害的金属变废为宝。
另外，铅具有非常良好的润滑性，含铅量高的青铜制作车轴和套环，想来摩擦力更小。
不过想法归想法，理论归理论，真正动手冶炼，徐晨还是满脸的懵逼，只能按照自己瞎想的配方去试验，以此验证铜铅锡合金各自含量配比多少最为合适。
上次那把铜铅匕首因为是用矿石混合冶炼的，并不算成功，铜铅比例完全不清楚，而且合金性质脆硬，做成车轴不知道效果如何，但至少给了他一点儿提示，那就是铅含量太大的合金，可能比较容易碎裂。
因此这次冶炼的合金，徐晨还是加入了少许锡，这既是为了降低铜的熔点，同时也是想平衡一下合金的性质，看看是不是能够改善一下合金的韧性，变得不那么脆硬。
五十斤铜，五斤锡，十五斤铅，这就是这次试验的合金比例。
接下就是几天的烧柴冶炼，徐晨则一边和一群木工制造更多的车轮和车架，同时制作车轴和套环模具。
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